Les qualités exceptionnelles du "Jungmeister" permirent à de nombreux pilotes de voltige de donner toute la mesure de leur talent. Parmi ces qualités figurait l'extrême sensibilité des commandes assurant une très grande précision, et une grande vitesse d'éxécution des figures. Rudolf Lochner en apporta la preuve dès 1937, en enlevant le Championnat d'Allemagne d'Acrobatie sur le Bü 133C D-EQOA : il en effectua 47 pendant les dix minutes consacrées à l'épreuve des figures libres.

Le monoplace Bücker possédait une autre qualité : celle de conserver sa maniabilité jusqu'au ras du sol. Cette particularité fut exploitée par nombre de pilotes de meetings, en vol sur le dos. Chacun l'adapta à son tempérament, en s'efforçant toujours d'innover par rapport à ses adversaires. Souvent au mépris de la plus élémentaire prudence. Avec le recul du temps, Fred Nicole qualifia certaines de ces évolutions de "tours de c..." !

Parmi les pilotes de voltige qui s'illustrèrent sur le "Jungmeister", citons au hasard, sans repect pour l'ordre chronologique :

- l'Allemand Albert Fadelderbaum, Champion d'Allemagne de voltige en 1938 et 1939 et qui reconquit son titre, toujours sur Bü 133C en 1960, dès que l'Allemagne put rétablir cette compétition. Très populaire à l'intérieur de ses frontières, Falderbaum fut victime d'un accident mortel lors d'un vol d'essai, peu de temps avant le Championnat de 1961.

- le lieutenant Alexandru Papana qui, aux National Air Races de 1936 à Los Angeles, réalisa le tour de force d'accrocher au bout de son aile gauche un drapeau tenu en place sur un court potelet.

- Beverly Howard, "Bevo", Champion U.S. 1949 de voltige qui, avec l'avion de Papana reconstruit, ravit le public américain : volant sur le dos, il coupait du bord de sa dérive un ruban tendu entre deux perches tenues à bout de bras par deux assistants. "Bevo" et sa machine participèrent au meeting organisé au printemps 1950 à Villacoublay.

- Le Prince Roumain Constantino Cantacuzene, neveu du Prince Bibesco (longtemps Président de la F.A.I.), qui s'était fait remarquer avant 1939 par plusieurs liaisons rapides sur un Caudron "Rafale" et un 'Typhon", qui portèrent successivement la même immatriculation : YR-ADD. Après la guerre, il fuit la Roumanie communiste pour se fixer en Espagne et se livrer à la voltige de compétition. Il parvenait invariablement à surprendre le public par l'extraordinaire vivacité de ses évolutions. Il commençait son exhibition si près du sol que les spectateurs étaient gênés pour le voir par la tête des personnes placées devant. L'instant d'après, il était à quelques 150 mètres d'altitdue. Moteur à l'extrême ralenti, il descendait, posait ses roues, puis ouvrait brusquement les gaz en grand et entamait instantanément une série de tonneaux déclenchés ou à facettes, agrémentés de passages sur le dos, toujours à très basse altitude.

Pour obtenir une meilleurs réponse aux commandes, Cantacuzene fit modifier son" Jungmeister" EC-AEX : le gouvernail de direction eut sa surgace agrandie à sa base, à la façon des Gee Bee "Super Sportster" de 1933. Il fit équiper cet avion de roulettes de queue de Fiat CR. 42 en guise de roues, et le fit munir d'un solide appuie-tête, tirant la leçon de l'accident de von Hagenburg. Le pilote roumain fit une rentrée spectaculaire en Frane au cours de l'été 1951. Il présenta à la presse un programme d'acrobatie nocturne sur le terrain de Cormeilles-en-Vexin. Pour le rendre visible des spectateurs, il avait fait monter des projecteurs sur l'avion lui-même.

Il arriva à Cantacuzene d'utiliser le "Jungmeister" EC-ALP de José Aresti, dont le gouvernail de direction fut un temps agrandi comme celui de EC-AEX. Le Prince devait mourir dans son lit en 1955, victime du cancer.

- Le colonel José Luis Aresti Aguirre cumula les fonctions de Ministre de l'Aviation Civile Espagnole et l'activité de pilote de voltige, avec le EC-ALP qu'il acheta en 1955, et qui fut transféré en 1970 à l'Aéro-club d'Espagne. Au cours de Lockheed Aerobatic Trophy de 1955, Aresti connut la mésaventture de perdre son hélice en vol. Il put attérrir vent dans le dos, fit réparer les dégâts et concourut à nouveau dans l'après midi... Troisième de la Coupe d'Europe, disputée uniquement en 1956, il se classa 6ème dans le Lockheed Trophy de 1957.

-Le major suisse Francis Liardon s'attribua cette épreuve en 1959 devant d'Orgeix, Vérette et Biancotto. Il avait été éliminé en demi-finale en 1957, se classa 6ème et 4ème en 1960. Toujours sur son HB-MIC, le 33ème "Jungmeister" consrtuit à Altenrhein, dont il se sépara en 1964.

- Champion de la nouvelle vague, le jeune ingénieur-pilote Michel Brandt, ce suisse de Dijon, dispose maintenant du Pitts Special BS-1S, F-BVKB. Il possédait auparavant le Do/Bü 133 C n°36, HB-MKM (ex U-89) qu'il parvint à éqiuper d'un lycoming A10-360 de 200 ch sans l'enlaidir, grâce à un capot N.A.C.A. de dimensions généreuses... Cet avion malheureusement, ne lui permettait pas de s'aligner dans la compétition de très haut niveau...